El Gobierno porteño habilitó dos carriles exclusivos sobre diez cuadras de la avenida Rivadavia. Funcionarán las 24 horas para 13 líneas de colectivos y formarán parte del futuro corredor eléctrico que conectará Nueva Pompeya con Aeroparque.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires habilitó este lunes dos carriles exclusivos para colectivos sobre diez cuadras de la avenida Rivadavia, en Caballito, como parte de las obras previstas para el futuro Trambus T1, el corredor de transporte eléctrico que conectará Nueva Pompeya con Aeroparque.
El nuevo corredor funcionará durante las 24 horas en el tramo comprendido entre Yatay/Muñiz e Hidalgo/Ángel Giménez y será utilizado por 13 líneas de transporte: 2, 8, 15, 26, 55, 65, 85, 86, 88, 103, 119, 132 y 145.
Sobre este mismo recorrido está previsto que hacia fines de 2026 comience a operar la primera línea del Sistema Trambus.
La T1 contará con unidades de piso bajo, rampas en todas las puertas, espacios destinados a personas con movilidad reducida y cochecitos, WiFi gratuito, validadoras multipago y cartelería audiovisual con información en tiempo real.
El recorrido tendrá 22 kilómetros de extensión y se estima que transportará unos 60.000 pasajeros por día.
Según el proyecto, el nuevo sistema permitirá reducir el tiempo de viaje entre Nueva Pompeya y Aeroparque de una hora y 40 minutos a una hora, con una mejora de hasta el 30% en la velocidad promedio.
Para alcanzar ese objetivo, el sistema contará con semáforos capaces de extender la luz verde cuando detecten el paso de las unidades.
Cómo funcionan los nuevos carriles de Rivadavia
La señalización sobre el asfalto estará marcada con pintura roja y permitirá identificar las distintas condiciones de circulación.
Una línea continua indicará que el espacio está reservado para el transporte público, mientras que una línea punteada permitirá compartir el carril con otros vehículos.
Los automovilistas podrán realizar giros hacia la derecha, aunque deberán incorporarse al carril exclusivo en la esquina anterior al cruce correspondiente.
En una primera etapa, los giros estarán permitidos en Campichuelo y Acoyte. Más adelante, también se habilitarán en el pasaje Balcarce.
Los propietarios de cocheras ubicadas sobre ese tramo de la avenida Rivadavia podrán utilizar el carril exclusivo para ingresar y salir de sus viviendas o establecimientos. Para hacerlo, deberán incorporarse desde la esquina anterior y abandonar el carril en la siguiente.
El Gobierno porteño anticipó además que próximamente los vehículos de quienes tengan cocheras sobre ese sector deberán ser registrados.
El esquema también contempla espacios específicos para las tareas comerciales. Las operaciones de carga y descarga estarán permitidas entre las 21 y las 7, durante una franja de menor circulación de colectivos.
En paralelo, el Ministerio de Movilidad e Infraestructura construye dársenas sobre la vereda izquierda de Rivadavia e incorporará cajones azules en calles transversales para facilitar las operaciones logísticas de los comercios.
Los cambios de circulación que ya comenzaron
La habilitación de los carriles exclusivos estuvo acompañada por una serie de modificaciones en los sentidos de circulación de distintas calles de Caballito y Almagro.
Avenida La Plata, entre Chaco y Quito hasta Rivadavia, pasó a tener sentido único hacia el norte. En tanto, José Mármol y Pringles quedaron con circulación exclusiva hacia el sur.
Por su parte, Hipólito Yrigoyen, entre Muñiz y José Mármol, recuperó el doble sentido de circulación.
Además, Quito, entre avenida La Plata y Muñiz, quedó orientada únicamente hacia Muñiz.
Como consecuencia de estos cambios, la línea 2 modificó parte de su recorrido y ahora circula por Quito, Quintino Bocayuva y Rivadavia antes de retomar su trayecto habitual.
También se modificaron las condiciones de estacionamiento.
Sobre avenida La Plata está prohibido detenerse en ambas manos durante las 24 horas. En Quito, en cambio, se permite estacionar sobre el lado par, mientras que está prohibido hacerlo sobre el impar, donde se encuentra instalada la ciclovía.
Qué pasará con Honorio Pueyrredón y Acoyte
La segunda etapa de la reconfiguración está prevista para octubre y contempla nuevos cambios en los sentidos de circulación de Honorio Pueyrredón y Acoyte.
Honorio Pueyrredón modificará su sentido entre el Cid Campeador y Neuquén. En el tramo comprendido entre Gaona y Neuquén, el tránsito pasará a circular hacia el sur, en sentido contrario al actual.
El parque lineal contará con dos paradores laterales. Uno estará ubicado entre Gaona y Franklin y el otro entre Méndez de Andes y Aranguren.
En el tramo comprendido entre el Cid Campeador y Juan B. Justo, la avenida conservará ambos sentidos de circulación y contará con paradores centrales.
También habrá modificaciones sobre Acoyte. La avenida dejará de ser doble mano entre Neuquén y Díaz Vélez y quedará con un único sentido hacia el norte, con paradores ya construidos sobre la derecha.
A su vez, Felipe Vallese, entre Acoyte y Ambrosetti, será doble mano.
Ambrosetti, entre Jauretche y Rivadavia, tendrá circulación hacia el sur, mientras que Balcarce, entre Yerbal y Rivadavia, lo hará hacia el norte.
La obra del Trambus T1
El ministro de Movilidad e Infraestructura porteño, Pablo Bereciartua, comparó la magnitud del proyecto con la extensión de los corredores que se construyeron durante los últimos años.
“En 14 años, desde que empezamos con el primer Metrobús, se hicieron 66 kilómetros. Ahora estamos haciendo, en un año, que empezó en diciembre del año pasado y termina en diciembre de 2026, 22 kilómetros. Estamos haciendo en un año un tercio de lo que se hizo en 14 años”, sostuvo.
La línea T1 atravesará Nueva Pompeya, Parque Patricios, Parque Chacabuco, Boedo, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo.
El recorrido permitirá combinar con las líneas A, B, D, E y H del subte, además de cuatro líneas ferroviarias metropolitanas. También contará con un boleto integrado con el sistema de subterráneos.
El proyecto contempla 71 paradores, nueve de ellos representativos de cada una de las zonas atravesadas por el recorrido. Los espacios contarán con cargadores para vehículos eléctricos y estacionamientos para bicicletas.
Una tercera etapa de las obras prevé establecer sentidos únicos en Zañartú, entre avenida La Plata y Senillosa; Gibson, entre avenida La Plata y Castro; y Butteler, entre Zelarrayán y la plazoleta Enrique Santos Discépolo.
Cómo será la segunda línea del sistema
El proyecto de transporte también contempla una segunda línea, denominada T2.
La futura línea partiría nuevamente desde Nueva Pompeya y recorrería Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Villa Urquiza y Belgrano, hasta llegar a Aeroparque.
Por el momento, esta segunda línea proyectada no tiene una fecha definida para el inicio de las obras.
Más historias
La cárcel de Devoto quedó vacía: trasladaron a los últimos 69 internos a Marcos Paz
Robaron una moto en San Cristóbal y fueron detenidos en Puente Alsina: uno había salido de prisión en agosto
León XIV llevó un mensaje de esperanza a la cárcel de Devoto: “Una nueva vida es posible”