El holding mexicano y un grupo integrado por algunas de las principales agroexportadoras del país confirmaron su interés en la licitación. Grupo México, además, anunció una alianza estratégica con la estadounidense Wabtec para evaluar una eventual participación en el proceso.
La apertura de la licitación para privatizar el Belgrano Cargas comenzó a generar movimientos entre los principales potenciales interesados. Grupo México, uno de los grandes operadores ferroviarios del continente, y un consorcio integrado por algunas de las principales cerealeras que trabajan en Argentina confirmaron su intención de participar del proceso y ya comenzaron a estudiar los pliegos publicados por el Gobierno.
Hasta el momento, ambos son los dos grupos que hicieron público su interés en la convocatoria. Durante las conversaciones previas también había aparecido como potencial interesado Río Tinto, además de otros actores relacionados con actividades que podrían generar un volumen importante de carga para el sistema ferroviario.
El consorcio agroexportador está integrado, en principio, por ACA, Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company (LDC). Las compañías valoraron la publicación de los pliegos, aunque todavía mantienen cautela respecto de una eventual presentación de una oferta.
Desde el grupo señalaron que comenzarán un análisis detallado de la documentación para determinar el alcance de la convocatoria y, si las condiciones resultan convenientes, preparar una propuesta competitiva y de largo plazo.
Las empresas consideran que el ferrocarril tiene potencial para reducir los costos logísticos del complejo agroexportador y de otras actividades que adquirieron relevancia en los últimos años.
En ese sentido, destacaron las posibilidades del Belgrano Cargas para mejorar la competitividad de la agricultura, la minería y las economías regionales mediante una reducción de los costos de transporte y un fortalecimiento de la infraestructura ferroviaria.
La apuesta de Grupo México
El interés de Grupo México fue planteado con mayor énfasis. A través de GMXT USA, el holding confirmó su “firme interés” en participar de la modernización de la red ferroviaria argentina y aseguró que ya inició un análisis de las condiciones establecidas por el Gobierno.
La compañía apunta a transformar el sistema en un ferrocarril de “alta eficiencia”, con mayor capacidad para transportar toneladas y velocidades comerciales más competitivas.
Su propuesta contempla cargas provenientes de sectores como la agroindustria, la minería, los hidrocarburos y la industria.
Además, Grupo México confirmó un acuerdo estratégico con Wabtec, uno de los principales proveedores internacionales de tecnología, equipos y componentes ferroviarios. Ambas compañías ya mantienen relaciones comerciales en Estados Unidos y México y ahora buscan trasladar ese esquema a una eventual operación en Argentina.
Según la empresa mexicana, el uso de trenes más largos, mayores velocidades y una utilización más eficiente de los activos podrían reducir el costo por tonelada transportada y mejorar los márgenes de las economías regionales.
El peaje, un factor clave para la adjudicación
El costo del transporte aparece como uno de los ejes centrales del modelo diseñado por el Gobierno.
Uno de los factores que tendrá peso en la adjudicación será el peaje que soliciten los futuros concesionarios. El esquema oficial toma como referencia que la tarifa ferroviaria resulte al menos 35% inferior a la del transporte automotor.
El objetivo de captar nuevas cargas también está relacionado con el plazo previsto para las concesiones. Las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza tendrán contratos por 50 años y comprenderán inicialmente 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias.
Según las estimaciones oficiales, la primera etapa destinada a reconstruir infraestructura y atraer nueva demanda podría extenderse entre 10 y 15 años, antes de ingresar en una fase de repago y estabilización de las inversiones.
Un dato utilizado por el Gobierno para dimensionar el desafío señala que desde 1970 la producción agropecuaria argentina, principal demandante del transporte ferroviario de cargas, se multiplicó por seis. Sin embargo, el Belgrano Cargas actualmente transporta un volumen menor al registrado en aquel momento.
Cómo será el sistema de acceso abierto
La licitación mantendrá además el esquema de acceso abierto, mediante el cual el futuro concesionario de la infraestructura deberá permitir que otros operadores utilicen las vías a cambio del pago de un peaje.
Los interesados no competirán simplemente por quién ofrece pagar más al Estado. La adjudicación surgirá de una fórmula que tendrá en cuenta, entre otros aspectos, las inversiones comprometidas y el peaje máximo solicitado.
Los pliegos también establecen que no podrán participar empresas controladas por Estados nacionales o provinciales.
Cuándo se conocerán las ofertas
Los potenciales interesados tendrán ahora algo menos de tres meses para decidir si convierten sus manifestaciones de interés en propuestas concretas.
El cronograma establece que las empresas podrán realizar consultas hasta el 28 de octubre, mientras que el plazo para presentar las ofertas finalizará el 11 de noviembre a las 9.59.
Un minuto después, comenzará la apertura de las propuestas.
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