La CAF aprobó un préstamo de US$ 145 millones para financiar la primera etapa de la modernización. El proyecto incluye nuevas formaciones, renovación de vías y drenajes, cambios en el sistema de alimentación eléctrica y la incorporación de tecnología de señalamiento CBTC para mejorar la frecuencia y las condiciones de circulación.
La Corporación Andina de Fomento (CAF) aprobó un préstamo de US$ 145 millones destinado a financiar la primera etapa del proyecto de modernización integral de la Línea B del subte de la Ciudad de Buenos Aires. El programa contempla una inversión total de US$ 241,7 millones e incluye la renovación de los trenes, la actualización de los sistemas eléctricos y de señalamiento y distintas obras de infraestructura a lo largo de los 11,8 kilómetros del recorrido, según establece la Resolución N° 4860/MHFGC/26.
De acuerdo con la información difundida por el organismo multilateral, la operación fue aprobada por su Directorio el 1 de octubre de 2026. La beneficiaria será la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con garantía del Estado nacional. El financiamiento de la CAF cubrirá el 60% del presupuesto previsto para esta primera etapa, mientras que los US$ 96,7 millones restantes serán aportados con recursos locales. La ejecución del proyecto estará a cargo de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE).
Uno de los principales ejes de la iniciativa será la adquisición de 29 nuevas formaciones de seis coches cada una, lo que representa un total de 174 coches. Los trenes contarán con climatización integral, cámaras de seguridad, sistemas de información para los pasajeros, accesibilidad universal y tecnología de frenado regenerativo. Además, estarán libres de asbesto.
La incorporación de estas unidades permitirá sustituir los trenes que actualmente prestan servicio en la línea y unificar el material rodante.
La renovación de la flota también requerirá una transformación del sistema de alimentación eléctrica. El proyecto prevé reemplazar el suministro actual de 600 voltios de corriente continua mediante tercer riel por uno de 1.500 voltios a través de catenaria rígida. Para llevar adelante este cambio será necesario modernizar las ocho subestaciones rectificadoras y adaptar los sistemas eléctricos vinculados.
Otro de los componentes centrales será la instalación de un nuevo sistema de señalamiento basado en tecnología CBTC (Control de Trenes Basado en Comunicaciones), que sustituirá al actual sistema ATP. Según la CAF, esta actualización permitirá mejorar las condiciones de circulación y seguridad, además de hacer posible una mayor frecuencia de los servicios.
El programa también contempla la renovación de aproximadamente 8,5 kilómetros de vías en sectores identificados como críticos y la adecuación del sistema de drenaje, con el objetivo de mejorar la respuesta de la infraestructura frente a lluvias intensas.
A estas intervenciones se sumarán obras en el Taller Rancagua, que incluirán modificaciones edilicias y operativas, la incorporación de equipamiento y un torno bajo piso para realizar tareas de mantenimiento de las nuevas formaciones.
La adquisición de los trenes concentrará cerca de dos tercios de la inversión prevista para esta primera etapa. El segundo componente estará destinado a la adecuación de los sistemas eléctricos y de señalamiento, con las intervenciones necesarias para permitir que la nueva flota pueda funcionar.
El resto del presupuesto se distribuirá entre las obras complementarias de infraestructura y la gestión del proyecto, que comprende tareas de auditoría y seguimiento de los fondos.
La CAF destacó que la Línea B es el corredor con mayor demanda de la red de subterráneos porteña, con más de 250.000 pasajeros diarios. Entre las dificultades que busca resolver el programa, el organismo identificó la antigüedad y diversidad de la flota, cuya disponibilidad operativa se encuentra actualmente entre el 51% y el 69%, el sistema de alimentación eléctrica de 600 voltios y las limitaciones del señalamiento para aumentar la frecuencia de los servicios.
Entre los resultados previstos se encuentra ampliar la capacidad de cada formación, que pasaría de 1.062 a 1.230 pasajeros. También se espera reducir el tiempo de espera durante las horas pico: el intervalo entre trenes bajaría de aproximadamente cuatro minutos a dos minutos y medio.
El proyecto apunta, además, a mejorar la disponibilidad operativa de las unidades, disminuir las fallas y los incidentes durante la circulación y reducir tanto el consumo energético como las emisiones de gases de efecto invernadero.
El préstamo aprobado corresponde a la primera fase de un programa de modernización de mayor alcance. La CAF informó que se proyecta una segunda etapa, cuyo costo estimado asciende a US$ 183 millones. El organismo podría volver a participar de ese tramo, aunque su intervención dependerá de una nueva evaluación y aprobación.
La operación de financiamiento tiene un plazo de 15 años. Sin embargo, según la información publicada por la CAF, al momento de elaborarse la ficha del proyecto el préstamo todavía registraba un desembolso de cero dólares. Por ese motivo, la aprobación del financiamiento no implica que los recursos ya hayan sido transferidos ni que todas las obras previstas hayan comenzado.
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